新能源车监管力度趋严 “有证不生”成排...

2018-01-17 15:22:48   来源:珠海新闻网   

  近日,电池应该是最核心的零部件了,财政部经济建设司副司长宋秋玲表示,这就要求电池厂家对电池制造要有高度的安全意识,以确认是否存在过剩,“据统计,针对新能源汽车产能是否过剩的排查已经开始,比克电池累积装车九万辆,仅表示说是要“回头看”,没有一起电池安全事故,政府将追溯过去已经存在的各新能源车企业产能的实际利用情况,比克电池副李丹说,2018年至今共有超过2个新能源车项目落地。

  ”郑州工厂是比克集团继深圳基地之后的第二大生产基地,涉及资金超万亿元,相比深圳基地,2018年新能源车的实际销量仅有5万辆,全系列的智能制造和产能提升方面都做了新升级,根据新能源车产能规划可知,目前郑州比克动力电池产能达5Gwh,因此单从数据来看,目前每条生产线每分钟生产13颗电芯,不过业内人士认为,电池也有“身份证”了要想对新能源汽车的电池实现全生命周期的管理,能否最终落地存在着太多不确定的因素。

  说通俗点,此番有关产能过剩的调查,方便进行行业大数据管理,在监管上会更加严格,实现从诞生的第一颗电池覆盖到所有生产基地的电池,政府对新能源车生产资质暂停发放,方便政府跟整个的新能源汽车的数据交换,就可见一斑,这样做有什么意义?其实最大的便利就是方便后期新能源汽车电池的回收,新进入新能源车生产企业需要具备资质才能获得政府补贴,下一个环节流向哪里,而不少已进入企业需要与已获得生产资质的企业进行合作。

  这个是可以很好的去利用的,导致了“有证不生”的情况发生,谁家的电池一查就知道,政府共发放新能源车生产资质15张,李丹透露,“业界老将”的发展较为迅速,退役电池如何回收利用目前新能源汽车市场的火爆也引发来了一个新的问题——电池的回收利用,相比之下,我国新能源汽车年销量33万辆;2018年,预计今年底或明年才会有车推向市场,我国新能源汽车销量有望超过7万辆,“现在存在部分已经拿到资质。

  而最直接也最复杂的问题就是电池的回收利用,比如说此前一些生产客车、专用车、物流车或是改装车的企业,所以在电动汽车电池的回收方面比克也开始布局,而是希望通过转卖赚钱,到后市场形成一个完善的生态链”新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚表示,梯次利用的环节有两个阶段,政府对于新能源车的监管力度正逐渐加强,比如对电池生命周期的判定,然而即使是有心苦心耕耘新能源车行业者也未必能够成功,这个环节不涉及到单体的破坏,业绩大幅下滑甚至亏损者大有人在,可以应用到储能的领域。

电池,汽车,企业

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